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「トヨタ自動車株式会社」が創立50周年を迎えられた記念事業の一環として、1989年4月16日にオープンされた「トヨタ博物館」。 世界の歴史的な車が常に140台ほど展示されており、 在主樓 （圖右）、汽車發展史的汽車技術和文化的誕生開始的、隨著車輛清晰。 進一步、1999年には新館（写真左）をオープンされ、 捕獲機動化的但在日本的生活方式和文化的歷史、車を当時の生活用品と併せて展示されています♪ 本館入口 館内は、入館チケット（大人1人1,000円）を購入すれば自由に見学が可能です。 還、日本語での無料ガイドツアー（インフォメーションにて予約）なども時間設定されているため、 初めての方はガイドツアーを申し込まれると良いでしょう♪ インフォメーション トヨタ博物館は、2015年4月16日に開館26週年を迎えられることから 「周年謝恩week」として、4/11（土）～4/19（日）まで入館料が半額（大人1,000円→500円）となっており、 現在我們正處於半特價門票。。 女性スタッフさん達のユニフォームやスカーフがまた素敵です♪ 「モーリス オックスフォード」生産国イギリス（1913年） 最初にお出迎えしてくれる車は、莫里斯牛津。 イギリス人のための車づくりを目指した「モーリス社」の創立者ウィリアム・モーリス氏によって つくられた小型大衆車です。 這輛車是、通過外包發動機等主要部件、與降低生產成本，並繼續提供、 1913年～1923年までにおよそ15万台生産されています。 還、個性的なラジエーターから「ブル・ノーズ」と呼ばれ広く親しまれたのです♪ 「トヨダAA型（レプリカ）」 豊田喜一郎らが当時最新のアメリカ車を手本に開発し、トヨタ自動車が初めて生産した乗用車「トヨダAA型」のレプリカ。 法國的門、不能碰、它是可能瞥見內政。 如手電筒話安裝讚牛和馬、也的時代背景。 ボンネットに輝く「豊田」のエンブレム、またバッグのスペアタイヤケースに記された「TOYODA」にもご注目ください。 TOYOTAでなくTOYODAの時代です。 在那段時間、大卒の初任給が75円の時代に3,350円もしたそうです！（驚） 2Fフロア「欧米車展示」 2Fフロアでは、ドイツで実用化された世界初のガソリン自動車第1号と言われるベンツの3輪車 「ベンツ・パテント・モトール・ヴァーゲン」1886年のレプリカをはじめ、 代表的な車両をおよそ60台ほど楽しめ、在我們的古董、まるで夢のような世界が待ち受けています♪ 1880年代～1910年代 「ド ディオン ブートン 1 3/4HP（生産国フランス・1898年）」（写真右）は、 パリの「ド・ディオン・ブートン社」が1895年～1903年まで生産したガソリン車です。 3從流動性輪式車輛和低成本、一次在歐洲市場最受歡迎的車、 1898在年、給客戶在前面的座位改裝的 4 輪車添加、 騎能力增加、乘客的安全、停止和沒有回應對舒適性的要求。 車というより自転車のような可愛らしさです♪ 「フォード モデルT」生産国アメリカ（1909年） 大量生産システムによるコストダウンや運転を簡素化する数々のメカニズムで大衆化を果たした「フォード・モデルT」は、 1908年のデビューから1927年までの19年の間に1500万台以上も生産された空前のベストセラーカー。 不僅軍隊當然是世界上到處都是、モデルTなしに自動車史は語れないほど大きな影響を与えています♪ 「フォード モデルＴ シャシー」生産国アメリカ（1917年頃） フォードモデルＴのシャシーは、合理緊湊，重量輕、大約 19 年東西之間、不改變基本的設計，繼續使用。 此主機殼是、1915年（大正4年）頃に創設された日本初の自動車教習所｢東京自動車学校｣で教材として使われていたものです♪ ガイドを付けずに、トヨタ博物館に13回もの訪問回数を誇る車ヲタクの 「マセラティ浜松」のジェネラルマネージャー杉浦明さんのマニアックな案内で見学していると、 「ご説明いたしましょうか？」と、ガイドスタッフの天木直司さんが付いてくださり、詳細解釋。 本指南包括更多、杉浦さんは十八番を取られてしまいましたね（笑） 運転の仕方は、非常不同，現代汽車、エンジンのかけ方からしてユニークです！ アセチレンガスを送り灯されるヘッドライト、它是這樣一個時代。知れば知るほどにワクワクします♪ トヨタ博物館では、駕駛課程舉行、其實學習和騎。 這輛車是、先日「明治村」開村50周年記念の新村長就任パレードで新村長に就任された 作家・エッセイストの阿川佐和子さんがハイカラな真っ赤なドレスで乗られ、実際に走行されたそうです♪ 「ロールスロイス 40/50HP シルバーゴースト」生産国イギリス（1910年） F・H・ロイスとC・S・ロールスは1904年、使完美車輛為 RR 公司成立。 而且還使高品質的豪華房車基於全面產品管理、1906年に最大の傑作といわれる40/50馬力の6気筒車を発表。 13 主機殼上把全身銀 tsarabody th、在 RAC （英國皇家汽車俱樂部） 的監督下、 グラスゴー～ロンドン間を昼夜ノンストップで延べ15,000マイルもの距離をほとんどトラブル無くして走破。 從安靜和平穩運行像幽靈和油漆的顏色“銀色魔鬼”將被稱為。 作為一個生產汽車用高品質、フォード・モデルTとは異なるも高級車の源流となっています。 不分年齡、功能以及作為裝飾和設計、どれをとっても流石のロールスロイスです♪ 「ベイカー エレクトリック」生産国アメリカ（1902年） ガソリン自動車の普及がはじまっても、長時間的力量、電動汽車是由。 之、1895年にジョージ・ウィリアム・セルデン氏が取った自動車そのものに対するパテントのため、 要使汽油發動機、所以這就是為什麼他們不得不支付版稅。 至於其他可能的原因、在一個安靜、無排氣氣體、始動時にクランクを回す必要がないという 電気自動車の利点によるもので、事實、它是很受歡迎。 「ベイ力ー エレクトリック」（写真左）は、1899年～1915年まで続いた有名な電気自動車で、 1馬力のモーターから時速40kmの走行が可能。 廣泛使用的每個部分球軸承、初めて駆動系にベベルギアを採用されたことでも有名です♪ 「イソッタ フラスキーニ ティーポ I」生産国イタリア（1908年） イタリアの伝説的な最高級車「イソッタ・フラスキー二」は、4作為先鋒 SOHC V8 引擎和車輪制動器 （通過 1910年）、 還、取得了巨大的成功，在賽車運動中。 この「タイプI」は、1907年にはコッパフローリオを勝ち取った他、1908年のタルガフローリオで勝利を飾るなど、很多葉子的榮耀。 還、英国の「アストン・マーチン」もこの最初の車には、「イソッタ・フラスキーニ」のシャシーが使われており、 若き日の「エンツォ・フェラーリ」や「アルフィエーリ・マセラティ」もこのドライバーを経て巣立っていったそうです。...